¿Cómo se encuentra el WRC 2020?
La especialidad pudo disputar las tres primeras fechas tal y como estuvieron previstas en Mónaco, Suecia y México. Esta última ya entrado el tiempo de coronavirus y se logró completar el recorrido necesario para ser puntuable, aunque ya el día tres se modificó para que los equipos, pilotos y el séquito y turistas pudieran retornar a sus respectivos países ante la expansión del fatal virus.
Tras esta aclaración los Toyota de Ogier Y Evans marchan a la cabeza de las clasificaciones con 62 y 54 unidades respectivamente, mientras el tercero es el Hyundai de Neuville con 42. En constructores Toyota Gazoo Racing WRT es el líder con 110 unidades, escoltado por Hyundai Shell Mobis World Rally Team con 89 y M-Sport Ford World Rally Team con 65. Neuville, Evans y Ogier fueron los ganadores de estas iniciales carreras, que al igual que el Rally Dakar de enero ya se habían desarrollado con el virus en etapa de inicio de expansión, pero sin la aclaración suficiente por parte de la OMS, lo que seguramente originó un masivo contagio. Pero este es tema aparte.
¿Qué nos espera ahora entonces?
El WRC World Rally Championship enfrenta una tarea difícil en tiempos de la pandemia. Algunas competencias tuvieron que posponerse o cancelarse por completo. En el primero de los casos porque aún se pueden solucionar las trabas en el sector salud y en el segundo, se debe simplemente a que se necesitará mucho tiempo para que las condiciones sean las adecuadas para llevar adelante las carreras de la máxima categoría del rally internacional. En este momento este es el estado actual de cómo se vería el resto del calendario 2020 y cuál es la planificación actual en los respectivos países.
La Fecha 4, el Rally de Estonia, previsto para los días 6, 7, 8 y 9 de septiembre, se realizaría de todos modos, ya que tanto el nivel organizativo como el sanitario se encuentran dentro de los parámetros internacionales acordados para su visto bueno. Este sería el punto de partida de la segunda fase de la temporada 2020 del Mundial de Rally WRC. El epicentro del mismo tendrá lugar en la ciudad de Tartu y sus caminos por los alrededores. Será la primera vez en la historia de la WRC en celebrar una competencia mundialista en dicha nación.
El Rally de Turquía del 18 al 20 de septiembre, originalmente se planeó entre el 24 al 27 de septiembre. Esta quinta fecha del Rally se adelantó una semana, para que exista una brecha de dos semanas para la posible realización del Rally de Ypres, que está disponible como reemplazo del de Turquía o ante cualquier otra contingencia.
El éxito de la Liga Alemana de Fútbol ha sido fundamental para que el famoso ADAC Rally de Alemania, planeado entre el 15 al 18 de octubre siga firme en sus preparativos, a pesar que los eventos masivos en Alemania están prohibidos hasta el 31 de octubre. La organización de la carrera de la Copa del Mundo alemana continúa con plena confianza en que el gobierno les entregará el permiso especial requerido. La premisa parte en la bajísima tasa de contagios que existe actualmente en territorio germano y tanto los hospitales y centros de salud reportan excesos de camas UCI libres. Alemania sería entonces, la sexta parada.
La siguiente programada es el Rally de Italia, carrera que se desarrollará del 29 de octubre al 1 de noviembre. Esta estaba originalmente puesta entre el 4 al 7 de junio. El Rally de Italia, que tiene lugar en la isla mediterránea de Cerdeña, pasa entonces de la fecha original de a principios de junio al fin de la semana de octubre y la de principios de noviembre. La octava, el Rally de Japón, planeado desde el año pasado como cierre del calendario 2020 para correrse del 19 y 22 de noviembre, debe realizarse según lo previsto.
Sobre las fechas canceladas, el Rally de Argentina (del 23 al 26 de abril), el Rally de Portugal (del 21 al 24 de mayo), el Rally de Kenia (del 16 al 19 de julio) el Rally Safari, el Rally de Finlandia (del 6 y 8 de agosto), el Rally de Nueva Zelanda (del 3 y 6 de septiembre) y Rally de Gran Bretaña (del 29 de octubre al 1 de noviembre), quedaron definitivamente fuera de cualquier posibilidad de ser disputadas.
¿Habría posibilidades de más pruebas o fechas de reemplazo?
El Rally de Ypres en Bélgica, del 02 al 04 de octubre es una posibilidad, si uno de los cinco rallys programados no puede celebrarse. De esta forma, la carrera de asfalto en el este de Bélgica será el primer candidato de reemplazo. El Powerstage podría ser en el circuito de Fórmula 1 de Spa-Francorchamps. El Rally Croacia aparece como una alternativa más para complementar el calendario de la Copa del Mundo. Esta queda en lista de espera ante cualquier inconveniente de último momento que pudiera surgir en estos días de agosto.
Turquía, una semana antes y Alemania se acuartelará en el Panzerplatte
El Rally de Turquía se adelanta una semana, para que de esta forma se pueda abrir el camino para que el Rally de Ypres se incluya en el calendario. Esta decisión se tomará a mediados de mes. El Rally de Turquía, la quinta ronda del Campeonato Mundial de Rally 2020 (WRC), tendrá lugar una semana antes de lo planeado originalmente. La carrera sobre grava alrededor de Marmaris ahora tendrá lugar del 18 al 20 de septiembre.
Los alemanes no dejan de ser muy precavidos como de costumbre y los organizadores del ADAC Rally Deutschland implementarían su fecha nuevamente en los abiertos campos de la pequeña ciudad de Trier, fronteriza con Luxemburgo, pero con una variante al estilo de una guerra, aunque esta vez sanitaria. Realizar todas las pruebas especiales solo en el "Panzerplatte", donde aún permanecen restos de tanques, aviones y otras artillerías de la Segunda Guerra Mundial e inclusive hasta rutas originales de traslados de armamentos.
Mientras las carreras en autódromos cerrados y cercados adecuadamente, como el DTM o la serie de resistencia de Nürburgring, se manejan con conceptos de higiene que se pueden implementar de manera relativamente fácil, ya que la carrera se desarrolla en un área claramente limitada de una pista de competencias, en el caso de los rallys es diferente, ya que son abiertos y cuyos especiales se extienden sobre grandes territorios difíciles de controlar. De allí la decisión del Panzerplatte como único centro de operaciones.
Es muy probable que los espectadores no sean admitidos en el Rally de Alemania. Para el organizador, esto no solo resulta en una pérdida considerable de ingresos debido a la falta de ventas de boletos, sino también en el desafío práctico de mantener a los visitantes posiblemente perspicaces lejos de las etapas especiales. De acuerdo a estudios de ADAC, un escenario completamente realista es llevar a cabo las etapas especiales solo en el área de entrenamiento militar de Baumholder, donde tradicionalmente se conduce el legendario especial "Panzerplatte".
El área espacial en el sitio militar estaría claramente demarcada. Aunque las áreas de entrenamiento militar no están cercadas, generalmente se consideran áreas de seguridad militar a las que no deben ingresar personas no autorizadas. De esta manera, la exclusión de los espectadores también podría hacerse cumplir fácil y legalmente. Además, los caminos de tanques en el área de entrenamiento ofrecen numerosas rutas alternativas, por lo que se proporcionaría la variedad necesaria. El parque de servicio debe estar en Bostalsee según lo planeado.
Foto (C) WRC Sebastien Ogier
