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DEUTSCHE TOURENWAGEN MEISTER, MARIO HART Y DESAFÍO INCA

ÚLTIMO MINUTO NICOLÁS FUCHS DESTROZA NUEVO COCHE EN SU ESTRENO

El piloto peruano Nicolás Fuchs debutaba hoy su nueva Ford Ranger en el Dakar Series, con miras a prepararlo para la próxima edición del Dakar en enero de 2019.

PERRO CALLEJERO ALBERTO CORTEZ

ÚLTIMAS ACUARELAS DE JUAN CARLOS FERRIGNO

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LUCHO ALAYZA LISTO PARA EL DAKAR SERIES

Tras su debut tomando parte del Campeonato Cross Country, el tetracampeón nacional de rally Lucho Alayza prosigue con su preparación, con miras a su primera participación en el Rally Dakar 2019. Para continuar sumando horas de vuelo en esta nueva modalidad del automovilismo deportivo, Alayza competirá desde mañana en el “Dakar Series Desafío Inca”, que se disputará todo el fin de semana por el desierto de Ica.

“El sábado pasado estuvimos en Sarapampa y el domingo en Aucallama. Nos sentimos cada vez más seguros en las dunas y vamos aprendiendo nuevas técnicas para andar rápido en la arena y no perder tiempo”, comentó Alayza, quien estará al mando de una camioneta Toyota Hilux.

“Ahora llegamos al Dakar Series con más experiencia en el desierto, sabiendo que son tres días con 900 kilómetros de pura navegación en el bravo desierto de Ica. Nuestro plan es ir de menos a más. Mañana iremos conociendo la carrera y adaptándonos a los médanos. La idea es llegar al domingo ya con buen ritmo y reducir al máximo el riesgo de errores. Nuestro objetivo deportivo es ser la mejor tripulación debutante y ganar el Wild Card, que nos permitiría una inscripción gratuita al Dakar 2019”, apuntó Lucho.

En total, 115 participantes confirmaron su participación en el Dakar Series con 19 nacionalidades representadas. La carrera tendrá 93 vehículos: 32 Autos, 49 Motos, 11 Quads y 1 Camión.

HANS-PETER FIRBAS D.
PRENSA LUIS ALAYZA.
FOTO KINRAI

¿Sabías que uno de los mejores pintores de competición del mundo vive en España?

Hasta que la fotografía no se extendió a todos los niveles y muchas cosas como los carteles y portadas de los programas que uno puede comprar en cualquier carrera de F1, motos, rallies, entre otros, se convirtieron en una maldita oda a lo hortera, la fealdad y a la falta de imaginación, muchos de los activos visuales del motor eran dibujos, diagramas y mapas hechos a mano o, simplemente, cuadros.

¿Qué ofrece un cuadro que no tenga una foto? Sencillo: una textura, una visión y un cuidado que una foto no tiene, por buena que sea o por mucho photoshop que tenga. Además, la pintura permite un tipo de estilo que difícilmente se puede obtener con una cámara.
Ejemplos del arte de la pintura de competición hay varios: Dexter y Michael Brown, KlausWägger o Michael Turner (autor de los míticos posters del GP de España en Montjuïc). No obstante, uno de estos artistas es un argentino residente en Barcelona desde finales de los 80.

Juan Carlos Ferrigno es un bonaerense que viajó a Barcelona recién licenciado en Bellas Artes, para ganarse el pan mezclando sus dos pasiones: pintura y motor. Pese a ser un tipo de gran talento, estuvo a punto de volver por dónde había venido, pero su tesón acabó por dar resultado, ya que uno de sus primeros encargos en España fue para Solo Moto. Ello le llevó a hacer más trabajos de distintos tipos para la revista y diseñó varios carteles de la competición de final de temporada que promovía (el Desafío Solo Moto).

Paralelamente, seguía pintando cuadros y estos cada vez tenían más aceptación en Inglaterra, hasta que uno de ellos, con Juan Manuel Fangio a bordo de un Alfa Romeo, ganó un concurso en el que de jurado estaba el mismísimo Stirling Moss, el guitarrista de blues Chris Rea o su Alteza el Príncipe Michael de Kent. Eso le permitió empezar a vivir de las ventas de sus cuadros, al convertirse en una estrella a nivel internacional.

El estudio de Ferrigno (a dos minutos del principio de la añorada subida a la Arrabassada) está en su propio piso barcelonés, que comparte con su mujer, Anna Planas (también pintora) y tres preciosas gatas. Ferrigno pinta sobre F1 pero también sobre motos porque “me gusta la pasión europea y española sobre las dos ruedas”. Su temática ha ido expandiéndose con el tiempo, abarcando música (Miles Davis, U2, los Stones o JohnColtrane están en sus cuadros), náutica de la Copa América e incluso la Guerra de lasGalaxias.

Llegados a este punto, ¿cómo pinta Juan Carlos Ferrigno? “Para empezar, uso pintura acrílica. Tarda menos en secarse y se maneja mejor que el óleo. Un cuadro empieza con un esbozo a lápiz del escenario. Pongamos que pinto un cuadro de un F1 en Mónaco. Primero decido a quién quiero pintar y luego en qué zona y en qué situación. Sobre todo, intento no copiar fotos, sino que busco una perspectiva diferente a lo que se ve por la tele o en las revistas. Para completar el esbozo, rebusco entre mis libros de carreras y trato de incluir los máximos detalles reales posibles -edificios, semáforos, aceras, ornamentaciones- para que el cuadro esté en el entorno más real posible”.

Es comprensible que Ferrigno cuide mucho los detalles del paisaje de un cuadro, porque cuanto más auténtico, mas gustará y, obviamente, mejor puede venderse. Aunque mientras prepara una obra uno se da cuenta de que antes que el dinero viene la afición y, literalmente, el amor al arte. “Es lo que dicen muchos: si no me divirtiese no lo haría”.

Entonces, una vez acabado el esbozo, ¿qué? “Añado capas y capas de detalles y, al final, incluyo mi toque personal, que es intentar que la pintura tenga una sensación de movimiento. Aunque parezca obvio, el deporte del motor consiste en el movimiento y eso es algo esencial en mi obra. Quiero que lo que el espectador vea tenga vida, que cuando lo mire una y otra vez, le sorprenda y que llene una habitación del tamaño que sea”.

¿Cuál es el coche de carreras preferido de Ferrigno? “El Porsche 917. Verlo en directo rugiendo en Argentina en los 70 me dejó helado. Mi pasión por el movimiento viene por eso, como por las motos”.

¿Y qué carrera de F1, ya que se te conoce por la categoría, recuerdas más? (se lo piensa antes decir) “Hay muchas, pero una de las que he recordado hace poco, no por la carrera en sí, sino por lo que Gilles Villeneuve hizo es el Gran Premio de Holanda de 1979 (vídeo). En un momento determinado, el de Ferrari pierde el control por un pinchazo y se sale de pista. Da marcha atrás y empieza la vuelta que necesita para llegar a boxes y cambiarla. 

Llegados a mitad de vuelta, la llanta se rompe y cuelga. Para entonces, Gilles pilota el coche con una mano, mientras con la otra avisa a los que vienen detrás. Al final llega a boxes y se tiene que retirar, obviamente, pero su tesón y el no darse nunca por vencido es algo que sea perdido en la F1 actual. Eso de que el piloto ya no decida nada o crea que una carrera ya ha acabado para él solo por salirse un poco de pista, me resulta triste”.

Ferrigno y yo nos conocemos desde 2002, por lo que inconscientemente dejamos de lado la entrevista y charlamos sobre carreras de todo tipo, política, cine, arte, nos tomamos unos mates y resolvemos el mundo desde el salón de su casa.

La crisis económica también se ha dejado notar en el arte carreroso (en el arte, digamos, tradicional, ya sabéis que se han batido récords astronómicos en diversas subastas), pero Juan Carlos es optimista de cara al futuro. Si miráis la galería de fotos que complementa este texto (enlazada justo abajo), entenderéis que nadie puede quedarse indiferente ante tanta belleza.

DIBUJO ACUARELA JUAN CARLOS FERRIGNO

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800 DOLARES POR CADA UNA MÁS 10 POSTALES DE REGALO

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EL PERSEGUIDO KURT SONNENFELD

NIKI LAUDA "IMPOSIBLE"

Tengo que imaginarme un piloto que actúe con sus propias manos o con el piloto automático para esa última maniobra para estrellarse contra las Torres. . Un Boeing no puede ser probado algunas veces y suficiente. Además, los contactos con los radares y radios. No es nada sencillo de hacer una curva e ir directo a la torre sin años y miles de kilómetros de experiencia. El radio, el ángulo de viraje, es muy complicado. Más difícil es lo que dicen que pasó en el Pentágono. No es lo mismo un blanco en altura que uno al nivel del suelo. Sería un genio si lo hizo, pero es imposible por las condiciones meteorológicas. Nunca. Nada creíble.

ENTREVISTA NUNCA VISTA NIKI LAUDA "NO TENGO AMIGOS"

UN ADELANTO DE ESTA ENTREVISTA HISTÓRICA. AMPLIAREMOS...

TRADUCCIÓN HANS-PETER FIRBAS.

NIKI LAUDA 11.09

TANTAS PRUEBAS 11.09

HART UNTER EINEM STARKEN REGIME

Der Pilot Mario Hart hat mit Blick auf seine fünfte Teilnahme am Grand National Prix Caminos del Inca eine starke Phase des körperlichen und geistigen Trainings absolviert. Mit seinem Beifahrer Gustavo Medina und an Bord seines Changan Eado XT begann Hart vor einigen Wochen mit dieser Vorbereitung und wartet auf die Ankunft seiner Ersatzteilcharge, um die Montage des Autos abzuschließen.

„Es wird ein traditioneller Caminos del Inca sein, das heißt, die historischen Etappen und die Route, obwohl Erdboden mehr Asphalt bietet. Aber wir sind bereit für jede Art von Terrain. Glúcklich dass wir mit Gustavo Medina als Beifahrer gehen werden. Ich arbeite mehrere Wochen am Tag diszipliniert an meinem Verstand und meinem Körper ", sagte Hart.

Der Pilot des Changan Rally Team fügte, dass es wichtig, in seinem persönlichen Setup, den Simulator viele Stunden am Tag zu nutzen. „Der Simulator ist lebenswichtig. Es ist das ideale Instrument, um Reflexe und Konzentration zu verbessern, zwei grundlegende Eigenschaften, die wir vor einem so langen, komplizierten und riskanten Wettkampf im Kopf haben müssen.“

Hans-Peter Firbas
Mario Hart Presse

HART BAJO UN FUERTE RÉGIMEN DE ENTRENAMIENTO

El piloto Mario Hart viene cumpliendo una fuerte etapa de entrenamiento físico y mental con miras a su quinta participación en el Gran Premio Nacional de Carreteras Caminos del Inca. En compañía de su navegante Gustavo Medina y a bordo de su Changan Eado XT, Hart inició hace semanas esta preparación y se encuentra a la espera de la llegada de su lote de repuestos para culminar el armado del coche.

“Será un Caminos del Inca tradicional, es decir las etapas y recorrido históricos, aunque cada vez la ruta ofrece menos tierra y más asfalto, pero por nuestra parte estamos listos para cualquier tipo de terreno. Tranquilo y feliz de saber que iremos en compañía de Gustavo Medina como navegante. Yo vengo disciplinadamente trabajando mi mente y mi físico hace semanas varias horas diarias,” señaló Hart.

Por otra parte, el piloto del Changan Rally Team agregó la importancia, en su puesta a punto personal, en usar el simulador varias horas al día. “El simulador es vital. Es el instrumento ideal para mejorar reflejos y concentración, dos básicas características que debemos tener en la mente ante una competencia tan larga, complicada y riesgosa.”

“Ni bien lleguen nuestros repuestos realizaremos tres días de intensas pruebas con el Changan, quien como siempre estará en manos de Joaquín Moreto y su equipo de mecánicos. Luego finiquitaremos todo lo relacionado a la logística y le pondremos punto final a la previa con la confección de una hoja de ruta lo más perfecta posible y que esté a la altura de este nuevo reto en nuestra carrera deportiva,” agregó.

Hans-Peter Firbas / Prensa Mario Hart

Lucho Alayza gewinnt der Huacho Rally und erreicht die ACP Rally Championship

Eine neue Trophäe in seinen Palmares. Der Pilot Lucho Alayza an seines Toyota GT86, hat den Titel in der ACP 2018 Rally Championship gewonnen. Im letzten Monat erreichte Alayza seine fünfte nationale Krone und nimmt heute auch die regionale.

Zusammen mit Gabriel Lozada in der Copilotage war Lucho der Beste der Super Tourism Klasse und erreichte den ersten Platz in diesem sechstes Datum der ACP Saison. Die Zeit für den Tag betrug 1 Stunde, 18 Minuten und 8 Sekunden, mit einem Vorsprung von 18m41 von Pascual Bastidas, der Zweite in der ST. Der Tag hatte sechs Sonderprüfungen von 144 Kilometern.

"Meiner Toyota ohne Probleme, sehr zuverlässig und erlaubte uns den ersten Platz in der Kategorie ohne Risiken einzunehmen. Die Route war hart und mit vielen Felsen, also war es nicht wert, uns in Gefahr zu bringen", sagte Alayza, der am zweiten Tag versuchen wird, die Saison mit einem weiteren Sieg abzuschließen.

HANS-PETER FIRBAS.
GRUPPE FIRBAS.

Ein Journalist ist wie ein Arzt

Viele meiner Kollegen studierte an der Universität für sechs Jahre. Viel Geld investiert, um ein Profi zu werden. Ein Journalist ist wie ein Arzt, oder Ingenieur sein Anstrengungen.Sie müssen treffen müssen genehmigen ihren Untertanen als Experten anerkannt wird.

Jedoch ist die Realität in unserem Land, dass keinen Respekt für die Gilde gibt. Von denen meisten "Köpfe" 'Drivers' 'Directors' in verschiedenen Programmen nie, angemessene Ausbildung erhalten haben um die Website zu verdienen, die sie einnehmen und noch weniger, entsprechend seiner Verantwortung gegenüber der Gesellschaft Verhalten.Dann sind wir unter den gleichen Umständen Ärzte, Rechtsanwälte, Ingenieure, Administratoren oder ich habe nur ein hübsches Gesicht, ein Journalist zu sein.

Auf dem Höhepunkt der Verachtung für die soziale Communicator ist ehemalige Spieler Wagen frei, eine Aufgabe durchzuführen, die ihnen nicht entspricht und das auch nicht gewinnen. Hören Sie die sprachlichen Gräueltaten und wiederholte Fehler, die unsere Sprache mit Füßen treten.Wir sehen die Akteure, improvisierte und unwissend Misshandlung unseres Berufes füllen fast alle Programmierung im Fernsehen.

Print-Journalismus ist glücklicherweise weitgehend von diesem gespeichert. Diejenigen, die uns zu ersetzen sind einfach die Merkantilisten, Fouriers ihren persönlichen Interessen durch die verdammte Melodie-Messung und ihr einzige Ziel ist es, verkaufen, verkaufen und Geld verdienen. Der echte Journalist entkommt dieser Bugs.Jedoch keine Journalisten, die mit würde arbeiten und haben verdient den Titel es sind viele von seinen Anstand, Vorbereitung und Durchführung nach der Ethik des sozialen Kommunikatoren.

Applaus an sie, und sie wissen, wen ich meine. Viele meiner Kollegen sind in ihren Medien misshandelt und Löhne der Beleidigung, zu erhalten, während andere, die nicht professionell sind Tausende und Tausende von Dollar verdienen. Mein Tribut an Präsident Fernando Belaúnde Respekt für unsere Gilde. Eigentümer zurückgegeben, deren Hennen gelegt das goldene Ei. Nachfrage, die sie respektieren ihre Journalisten mit Gehälter angemessen mit ihrem Studium und nicht die provisorische Tasche zu füllen, haben Charisma und Fans, die ihnen den Sieg verleiht, ohne dass was machen sie den Anspruch auf: professionelle Kommunikatoren.

hpf