“En las carreras no todo es velocidad, frenar es un arte”.
Hans-Peter Firbas.- Las carreras de autos son situaciones en las cuales los fabricantes de coches tienen las peores condiciones y exigencias que deben aprobar para que su vehículo sea el más competitivo.Es un banco de prueba ideal. El piloto trata con momentos sin límites a su máquina y es cuando se descubren las falencias y los aciertos.
Enzo Ferrari, aseguraba que las carreras son la prueba final para calibrar el comportamiento humano del piloto. En una competencia no solo ellos van al límite. El jefe de equipo, los mecánicos y los demás miembros del ‘Team’ van llenos de adrenalina, con un fuerte estrés y tiempo limitado para tomar decisiones. Estas condiciones forman una combinación peligrosa.
La adrenalina es un neurotransmisor que alerta a todas las células comunicando que el individuo está viviendo una situación extraordinaria, lo que requiere la máxima participación de todos los músculos y sentidos. El psicólogo estadounidense Walter Bradford Cannon determinó en 1915 en su teoría denominada “reacción de lucha o huida” que un alto nivel de adrenalina puede bloquear la capacidad del individuo en lo que respecta al pensamiento lógico, puesto que la hormona potencia el ritmo cardíaco para incrementar la presión sanguínea, expandir el paso de aire a través de los pulmones, dilatar las pupilas, redistribuir la sangre a los músculos y alterar el metabolismo del cuerpo, así como maximizar los niveles de glucosa en sangre.
“Las decisiones individuales pueden ser percibidas como elementos fundamentales, como victorias en carreras individuales o que garantizan un proyecto en el que “hay que triunfar”. Especialmente cuando se percibe la existencia de una repentina oportunidad de superar a un oponente, los pilotos intentan aprovecharla, sin que a veces exista un proceso de toma de decisiones adecuado,” señala el consultor Patrick Henz.
Habitualmente, conducir detrás de un competidor e ir acortando distancias lentamente no implica la existencia de errores de conducción, ya que el piloto tiene un plan y es capaz de estudiar al competidor desde una distancia segura. Pero acortar distancias y realizar un adelantamiento son dos cosas muy distintas. El competidor es consciente del riesgo e intenta bloquear al piloto perseguidor. Este comportamiento es difícil de predecir, de tal forma que el piloto perseguidor no puede elaborar un plan para adelantar con seguridad.
La lucha directa junto con el límite de velocidad y tiempo produce un momento de estrés. Un alto nivel bloquea la capacidad de llevar a cabo procesos lógicos de toma de decisiones, de tal forma que las oportunidades percibidas no suelen ser oportunidades reales. Esto conduce a accidentes en situaciones extremas, a accidentes entre dos compañeros de equipo o a descalificaciones. Los seres humanos tienden a centrarse en el presente en lugar de pensar en metas a largo plazo.
A menudo, un piloto se enfoca mucho sobre cómo mejorar su vehículo, pero descuida cómo podría mejorar su rendimiento. Debe quedar claro que, gracias a estas medidas, el riesgo de un comportamiento inadecuado se reduce, pero no se elimina por completo. Según afirma la profesora asociada Morela Hernandez, las personas no pueden concentrarse en tareas de valor a corto y a largo plazo al mismo tiempo ya que nuestro cerebro no está programado para ello. Como conclusión, resulta más importante que la actitud en el equipo de carrera garantice que las personas centren su atención en el campeonato y no en una sola vuelta o en una sola carrera.
Ford, King's College London y el socio técnico Unit9, han fabricado un casco de carreras integrado en el EEG –electroencefalografía- capaz de medir los impulsos cerebrales de los pilotos. El Dr. Elias Mouchlianitis, neurocientífico de King's College, explica: "El casco EEG utiliza sensores que miden la actividad eléctrica del cerebro asociada a funciones cognitivas como la memoria, la atención, la velocidad de procesamiento y otros estados como la fatiga. Estamos viendo la onda cerebral llamada 'alfa'. Esta es una onda cerebral que conocemos tras años de investigación y que se asocia con una atención sostenida. Mantener un alfa bajo y estable en la pista te ayuda a dar lo mejor de ti".
El doctor Riccardo Ceccarelli en uno de sus múltiples estudios con varios pilotos de Fórmula 1, demostró que el ritmo de carrera de un conductor depende más de su rendimiento mental que del físico. Aseguran que ni, por ejemplo, Lewis Hamilton o Fernando Alonso son capaces de conducir una carrera completa al límite como lo hacen en calificación.
Normalmente su ritmo de carrera es alrededor de tres décimas de segundo por vuelta inferior al máximo y sólo cuando la estrategia de carrera les obliga a empujar con fuerza pueden llegar al límite, pero sólo por un número limitado de vueltas. En esas ocasiones, su ritmo cardíaco aumenta unos 15-20 latidos por minuto. Explican que se debe a un agotamiento mental prematuro, por un mayor uso del sistema nervioso y en última instancia del cerebro.
De sus inversiones e investigaciones, han construido un entrenamiento mental innovador llamado ‘Mental Economy Training’ y trabajan el rendimiento mental de los atletas mientras continúan disminuyendo su gasto de energía neurológica, una característica que distingue a los campeones del deporte del motor. A través de esta investigación demostraron que con su metodología los pilotos pueden ser capaces de mantener el rendimiento en calificación durante toda la carrera.
Si tuviera que definir la consistencia, lo definiría como la habilidad que posee un piloto de enfrentar y responder siempre de la misma forma ante las situaciones que se le presentan. Correr cualquier carrera con el mismo estado mental, sin importar en qué posición salgas, temperatura de la pista, número de vehículos, etc.
Cuando un piloto logra ser consistente, todas las demás variables psicológicas se muestran en armonía. La concentración, el control emocional, de la ansiedad y la presión, motivación, confianza en uno mismo y seguridad. La consistencia te permite estas virtudes. No perder el foco o la concentración. Tu cerebro debe estar muy oxigenado y debes ser consciente que el que manda es él. Un tema muy interesante y le daremos una segunda parte.
Enzo Ferrari, aseguraba que las carreras son la prueba final para calibrar el comportamiento humano del piloto. En una competencia no solo ellos van al límite. El jefe de equipo, los mecánicos y los demás miembros del ‘Team’ van llenos de adrenalina, con un fuerte estrés y tiempo limitado para tomar decisiones. Estas condiciones forman una combinación peligrosa.
La adrenalina es un neurotransmisor que alerta a todas las células comunicando que el individuo está viviendo una situación extraordinaria, lo que requiere la máxima participación de todos los músculos y sentidos. El psicólogo estadounidense Walter Bradford Cannon determinó en 1915 en su teoría denominada “reacción de lucha o huida” que un alto nivel de adrenalina puede bloquear la capacidad del individuo en lo que respecta al pensamiento lógico, puesto que la hormona potencia el ritmo cardíaco para incrementar la presión sanguínea, expandir el paso de aire a través de los pulmones, dilatar las pupilas, redistribuir la sangre a los músculos y alterar el metabolismo del cuerpo, así como maximizar los niveles de glucosa en sangre.
“Las decisiones individuales pueden ser percibidas como elementos fundamentales, como victorias en carreras individuales o que garantizan un proyecto en el que “hay que triunfar”. Especialmente cuando se percibe la existencia de una repentina oportunidad de superar a un oponente, los pilotos intentan aprovecharla, sin que a veces exista un proceso de toma de decisiones adecuado,” señala el consultor Patrick Henz.
Habitualmente, conducir detrás de un competidor e ir acortando distancias lentamente no implica la existencia de errores de conducción, ya que el piloto tiene un plan y es capaz de estudiar al competidor desde una distancia segura. Pero acortar distancias y realizar un adelantamiento son dos cosas muy distintas. El competidor es consciente del riesgo e intenta bloquear al piloto perseguidor. Este comportamiento es difícil de predecir, de tal forma que el piloto perseguidor no puede elaborar un plan para adelantar con seguridad.
La lucha directa junto con el límite de velocidad y tiempo produce un momento de estrés. Un alto nivel bloquea la capacidad de llevar a cabo procesos lógicos de toma de decisiones, de tal forma que las oportunidades percibidas no suelen ser oportunidades reales. Esto conduce a accidentes en situaciones extremas, a accidentes entre dos compañeros de equipo o a descalificaciones. Los seres humanos tienden a centrarse en el presente en lugar de pensar en metas a largo plazo.
A menudo, un piloto se enfoca mucho sobre cómo mejorar su vehículo, pero descuida cómo podría mejorar su rendimiento. Debe quedar claro que, gracias a estas medidas, el riesgo de un comportamiento inadecuado se reduce, pero no se elimina por completo. Según afirma la profesora asociada Morela Hernandez, las personas no pueden concentrarse en tareas de valor a corto y a largo plazo al mismo tiempo ya que nuestro cerebro no está programado para ello. Como conclusión, resulta más importante que la actitud en el equipo de carrera garantice que las personas centren su atención en el campeonato y no en una sola vuelta o en una sola carrera.
Ford, King's College London y el socio técnico Unit9, han fabricado un casco de carreras integrado en el EEG –electroencefalografía- capaz de medir los impulsos cerebrales de los pilotos. El Dr. Elias Mouchlianitis, neurocientífico de King's College, explica: "El casco EEG utiliza sensores que miden la actividad eléctrica del cerebro asociada a funciones cognitivas como la memoria, la atención, la velocidad de procesamiento y otros estados como la fatiga. Estamos viendo la onda cerebral llamada 'alfa'. Esta es una onda cerebral que conocemos tras años de investigación y que se asocia con una atención sostenida. Mantener un alfa bajo y estable en la pista te ayuda a dar lo mejor de ti".
El doctor Riccardo Ceccarelli en uno de sus múltiples estudios con varios pilotos de Fórmula 1, demostró que el ritmo de carrera de un conductor depende más de su rendimiento mental que del físico. Aseguran que ni, por ejemplo, Lewis Hamilton o Fernando Alonso son capaces de conducir una carrera completa al límite como lo hacen en calificación.
Normalmente su ritmo de carrera es alrededor de tres décimas de segundo por vuelta inferior al máximo y sólo cuando la estrategia de carrera les obliga a empujar con fuerza pueden llegar al límite, pero sólo por un número limitado de vueltas. En esas ocasiones, su ritmo cardíaco aumenta unos 15-20 latidos por minuto. Explican que se debe a un agotamiento mental prematuro, por un mayor uso del sistema nervioso y en última instancia del cerebro.
De sus inversiones e investigaciones, han construido un entrenamiento mental innovador llamado ‘Mental Economy Training’ y trabajan el rendimiento mental de los atletas mientras continúan disminuyendo su gasto de energía neurológica, una característica que distingue a los campeones del deporte del motor. A través de esta investigación demostraron que con su metodología los pilotos pueden ser capaces de mantener el rendimiento en calificación durante toda la carrera.
Si tuviera que definir la consistencia, lo definiría como la habilidad que posee un piloto de enfrentar y responder siempre de la misma forma ante las situaciones que se le presentan. Correr cualquier carrera con el mismo estado mental, sin importar en qué posición salgas, temperatura de la pista, número de vehículos, etc.
Cuando un piloto logra ser consistente, todas las demás variables psicológicas se muestran en armonía. La concentración, el control emocional, de la ansiedad y la presión, motivación, confianza en uno mismo y seguridad. La consistencia te permite estas virtudes. No perder el foco o la concentración. Tu cerebro debe estar muy oxigenado y debes ser consciente que el que manda es él. Un tema muy interesante y le daremos una segunda parte.
